Ar 100+ elektrisko sniedzamību un lielu valsts atbalstu elektrificētais Kodiaq pelna nopietnu pircēju uzmanību.
Ilmārs Līkums
KAS TAS IR?
Volkswagen grupai ieviešot otrās paaudzes uzlādējamā hibrīda tehniku, attiecīga versija ir parādījusies arī jaunajam Škoda Kodiaq. Tai ir 85 kW elektromotors un 25,7 kWh akumulators, kas dod 110 – 124 km elektrisko sniedzamību, bet iekšdedzes komponenti nodrošina 1,5 litru 150 ZS benzīna dzinējs; summārā atdeve – 204 ZS un 350 Nm. Akumulatoru var lādēt ne vien ar 11 kW maiņstrāvu, bet arī 50 kW līdzstrāvu.
Tas būtiski paātrina uzlādi un ļauj to izmantot arī tālos braucienos. Ideālos apstākļos 10–80% līdzstrāvas uzlādei nepieciešamas 25 minūtes, 0–100% maiņstrāvas divarpus stundu, bet, ja elektrību ņem no parastās rozetes, – 11 stundas 15 minūtes. Kodiaq iV ir priekšējo riteņu piedziņa, sešu pakāpju automāts, bet 1916 kg pašmasa ir par 250 kg lielāka nekā 1,5 litru benzīna motora automobilim. Lielā akumulatora dēļ iV nav iespējams aprīkot ar trešo sēdekļu rindu un tam ir aptuveni 150 litru mazāka bagāžas kapacitāte (ar 745 l tā tik un tā ir iespaidīga).
.jpg)
Toties pircēji pašlaik var pretendēt uz 4500 eiro valsts atbalstu un 5670 eiro, ja auto pērk daudzbērnu ģimene. Kodiaq iV pieejams Selection un SportLine izpildījumā, un bāzes cenas attiecīgi ir 42 430 un 46 510 eiro. Salīdzinājumā lētākais iekšdedzes variants maksā 35 700 eiro, bet lētākais elektriskais Enyaq ar 400 km sniedzamību – no 48 450 eiro.
KĀ TAS BRAUC?
Auto mūsu rīcībā bija vienu dienu, tāpēc nolēmām koncentrēties uz diviem galvenajiem jautājumiem, kas nodarbina pircēju prātus: elektrisko nobraukumu un degvielas patēriņu ar tukšu akumulatoru. Ar 93% uzlādes līmeni devāmies no Rīgas uz Olaini un atpakaļ un tālāk pa Rīgu. Iekšdedzes dzinējs ierūcās, kad bijām veikuši 109 kilometrus! Maršruta pēdējo daļu, ko līdzīgā attiecībā veidoja šoseja un pilsēta, iekšdedzes dzinējam nācās strādāt bez elektriskā atbalsta, un šādā režīmā tā degvielas patēriņš bija 6 litri.
.jpg)
Tātad ar uzlādētu akumulatoru hibrīda režīmā tas būs daudz zemāks. Braucot elektriski, Kodiaq ir kluss, ļoti plūdens un pietiekami dinamisks. Kad jāiztiek ar iekšdedzi vien, trokšņa, vibrāciju un gaitas vienmērības ziņā mašīna netiek līdzi elektriskajam alter ego, taču šajā ziņā iV sniegums īpaši neatšķiras no 1,5 litru benzīna mašīnas.
Interesanti, ka Kodiaq iV pieejami tikai parastie neregulējamie amortizatori, taču šķiet, ka šim modelim tas nāk tikai par labu. Iespējams, arī papildu svara un citāda svarojuma dēļ uzlādējamais hibrīds brauc uzsvērti līgani un pat ar 20 collu diskiem ar dažādiem nelīdzenumiem tiek galā labāk nekā superkodiaks ar jaudīgo dīzeli.
Papildus tam auto izceļas ar precīzu vadāmību un uz vadītāja komandām reaģē veidā, ko varētu gaidīt no zemākas, vieglākas mašīnas.
VAI TO IR VĒRTS PIRKT?
Kodiaq jaunā elektriskā sniedzamība maina visu vai gandrīz visu. Ikdienā iV tagad tik tiešām var ekspluatēt kā īstu elektromobili, bet uzlādes iespējas ļauj hibrīda piedziņas priekšrocības izmantot arī tālu aiz pilsētas robežām. Saprotams, ka ērta uzlāde nav pieejam visiem, bet automobiļa sniegums un valsts atbalsts padara iV par uzmanības vērtu alternatīvu gan iekšdedzes auto, gan elektromobiļiem.
